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- 发布日期：2023-01-11
- 文章来源：全球法律
中华人民共和国交通部，老挝人民民主共和国交通、运输、邮电和建设部，缅甸联邦交通部，泰王国交通运输部关于实施四国政府澜沧江－湄公河商船通航协定的谅解备忘录*
（注*：2001年3月15日签订于北京并于同日生效。）
中华人民共和国交通部，老挝人民民主共和国交通、运输、邮电和建设部，缅甸联邦交通部和泰王国交通运输部（以下简称“四方”），
提及四国政府代表于2000年4月20日在缅甸大其力签订的《澜沧江一湄公河商船通航协定》（以下简称“协定”），
作为该协定第22条规定的缔约各方的主管机关，于2001年3月14日至15日在北京召开了关于实施协定的高官会议，
达成如下谅解：
第一条
共同规则
根据协定第二条规定，四方通过了六项规则、办法和导则。作为本谅解备忘录组成部分的附件，六项规则、办法和导则分别是：
附件一《澜沧江—湄公河船舶安全航行规则》；
附件二《澜沧江—湄公河水路运输管理规则》；
附件三《澜沧江—湄公河航道维护与改善导则》；
附件四《澜沧江—湄公河水上交通事故调查处理规则》；
附件五《澜沧江—湄公河水上搜救和沉船打捞管理办法》；
附件六《澜沧江—湄公河商船检验技术规则》。
第二条
协调机制
2．1 为了有效执行协定，特别是协定第九条、第二十一条和第二十二条，四方同意建立一个协调机制——澜沧江—湄公河商船通航协调联合委员会（以下简称“联委会”）。
2．2 四方同意联委会由四方各八名委员组成（主任委员一人、副主任委员一人和其他委员六人）。主任委员为局（司、厅）长，同时为联委会主席，在四方每两年轮流一次。每一方应分别在其内部建立常设协调机构。
2．3 联委会每年在主席国至少举行一次会议或在必要时应缔约任何一方的要求召开会议，协调和处理协定第九条和第二十一条以及其它相关条款中规定的事宜。按照字母排列顺序，中国担任联委会第一任主席，自成立起为期两年。
2．4 四方同意联委会应通过其《议事规则》。
第三条
航道改善
3．1 四方同意改善上湄公河航道是四国船舶安全和顺利航行的重要前提。
3．2 四方原则同意四方联合考察组于2000年11月准备的《上湄公河中缅边境243号界碑至老挝会晒航道改善工程可行性联合考察报告》中提出的结论和建议。
3．3 四方同意，在上述结论和建议的基础上，四方将尽快进行环境影响评估（环评）和详细勘测，中方将作为牵头人。
3．4 四方同意，环评包括航道改善工程对生态、森林植被、人文景观、地质地貌、文物古迹、旅游资源、水和空气质量、农业渔业等的影响。
3．5 四方同意，由于澜沧江一湄公河是边境河流，任何时候在河流国界段进行航道条件改善均有必要与有关国家协商。
3．6 四方同意环评将使用亚太经社会的指南框架按照中国的标准进行。
3．7 四方同意，环评报告应送交各自政府批准，并在联委会会议上最后核准。
3．8 四方同意，上湄公河统一的航标标准对船舶安全航行至关重要。四方原则同意沿上湄公河安装航标将采用中国标准。
第四条
正式通航仪式
四方同意澜沧江—湄公河商船正式通航仪式于2001年6月在中国景洪举行。
第五条
生效
本谅解备忘录于签字之日起生效。
本谅解备忘录于2001年3月15日在北京签署，一式四份，以英文写成。
中华人民共和国 老挝人民民主共和国
交通部代表 交通、运输、邮电和
建设部代表
局成志 L．昆尼翁
（签 字） （签 字）
缅甸联邦 泰王国
交通部代表 交通运输部代表
漆钦 T．欧希拉
（签 字） （签 字）
备忘录附件一：
澜沧江—湄公河船舶安全航行规则
第一章 总则
第一条
宗旨
为共同加强澜沧江—湄公河交通管理，维护水上交通秩序，保障船舶安全，依据中华人民共和国政府、老挝人民民主共和国政府、缅甸联邦政府和泰王国政府《澜沧江—湄公河商船通航协定》，制定本规则。
第二条
适用范围
本规则适用于澜沧江—湄公河自中国境内思茅至老挝境内琅勃拉邦水域航行、停泊和作业的一切船舶。
第三条
国籍与船名
船舶应当悬挂船旗国国旗，并以本国语言和英语标明船名、船籍港和登记号。
第四条
船舶与船员
船舶的技术状况和配员标准，应符合船旗国的有关规定。
第五条
一般定义
除其它条款另有规定外，在本规则中：
（一）“船舶”包括所有各类船艇、移动式平台、水上飞机和其他水上运输工具。
（二）“对驶相遇”是指上行船与下行船来往相遇，包括对遇或者接近对遇、互从左舷或者右舷相遇、在弯曲航道相遇，但不包括两横越船相遇。
（三）“横越”是指船舶由河岸一侧横向或者接近横向驶向另一侧。
（四）“快速船”是指静水时速为每小时等于或大于35公里以上的船舶。
（五）“航道”是指河流中可供船舶航行的水域。
（六）“能见度不良”是指由于雾、霾、暴风雨等原因而使能见度受到限制的情况。
（七）“上行船”指驶向河流上游方向的船舶。
（八）“下行船”指与上行船航行方向相反的船舶。
（九）“在航”是指船舶不在锚泊、系靠或者搁浅。
（十）“工程船”是指从事勘探、测量、建筑、疏浚、爆破、救助、科学考察以及其它水上水下施工的船舶。
第二章 航行和避让
第一节 行动通则
第六条
瞭望
船舶应当随时用视觉、听觉以及一切有效手段保持正规的瞭望，随时注意周围环境和来船动态，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
第七条
安全航速
船舶在任何时候均应当以安全航速行驶，以便能够采取有效的避让行动，防止碰撞。
船舶决定安全航速时，应当考虑能见度、通航密度、船舶操纵性能、风、浪、流及航道情况和周围环境等因素；使用雷达的船舶，还应当考虑雷达设备的特性、效率和局限性。
船舶被其它船舶超越或通过需要减速的区域时，应当及早控制航速，并尽可能保持较开距离驶过，以避免浪损。
要求减速区域内的船舶，由于其本身防浪能力或者防浪措施存在缺陷的，不能因上述规定而免除责任。
第八条
航行原则
船舶航行时，上行船应当沿缓流或者航道一侧行驶，下行船应当沿主流或者航道中间行驶。
第九条
避让原则
船舶在航行中要保持高度警惕，采取任何防止碰撞的行动，应当明确、有效、及早进行，并运用良好驾驶技术，直至驶过让清为止。
船舶在避让过程中，让路船应当主动避让被让路船舶；被让路船舶也应当注意让路船的行动，并按当时情况采取行动协助避让。
两船相遇时，双方避让意图经声号确认后，避让行动不得改变。
第二节 船舶在互见中的行动规则
第十条
对驶相遇
两船对遇或接近对遇时，除本章另有规定外：
（一）上行船应当避让下行船。
（二）船舶驶近急流浅滩航段、弯曲航段、不能会船的狭窄航段时，应当按规定鸣放声号，以引起他船注意。遇到来船时，应按本条第（一）款规定避让。上行船还应当在急流浅滩航段、弯曲航段或者不能会船的狭窄航段下游等候下行船驶过。
（三）除本条第（一）款规定的下行船外，无声响信号设备的船舶应当避让已按规定鸣放会船声号的船舶，两无声响信号设备船舶相遇，应当按本节各条规定避让。
第十一条
追越
一船正从他船正横后大于22．5度的某一方向赶上，超过他船，可能构成碰撞危险时，应当认定为追越，并应当遵守下列规定：
（一）在狭窄、弯曲、浅滩航段、桥梁水域和船闸引航道禁止追越或者并列行驶。
（二）在可以追越的航道中，追越船必须按规定鸣放声号，取得前船同意后，方可追越。
（三）在追越过程中，追越船应当避让被追越船，不得阻塞被追越船的航路。
（四）被追越船听到追越船要求追越的声号后，应当按规定回答声号，表示是否同意追越。在航道情况和周围环境允许时，被追越船应当同意追越船追越，并尽可能采取措施让出一部分航道和减速等协助，避免碰撞。
第十二条
横越
船舶在横越前，应当注意航道情况和周围环境，确认对船舶航行不造成妨碍，并已按规定鸣放声号。
除本章另有规定外，横越船与上行船或者下行船相遇时，横越船应当避让上行船或者下行船，并从上行船或者下行船的船尾驶过。
第十三条
尾随行驶
船舶尾随行驶时，后船应当与前船保持安全距离，以便后船在紧急情况下及时采取措施，避免碰撞。
第十四条
船舶掉头
船舶在掉头前，应当注意航道情况和周围环境，按规定鸣放声号后，方可以掉头。
第十五条
快速船
快速船在航时，应当宽裕地让清所有船舶，两快速船相遇时，应当按本节各条规定避让。快速船禁止夜间行驶。
第十六条
船舶与在航施工的工程船相遇
在不抵触本节的任何规定的情况下，船舶与在航施工的工程船相遇，船舶应当避让在航施工的工程船。
第十七条
靠泊、离泊和锚泊
船舶靠、离泊位前，应当注意航道情况和周围环境，确认无碍他船行驶，并按规定鸣放声号。
船舶禁止在狭窄、弯曲航道或者有碍他船航行的水域锚泊、系靠。
第三节 船舶在能见度不良时的行动及其他
第十八条
船舶在能见度不良时的行动
船舶航行遇能见度不良时应当及早选择安全地点停泊，不得冒险航行。
第十九条
夜间航行
船舶夜间航行应仅限于夜间可以航行的航段。
禁止未设置号灯、无声响信号设备或不能表明船舶动态或意图的船舶夜间航行。
第三章 号灯与号型
第二十条
一般规定
有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，均不得显示。
有关号型的各条规定，在白天都应当遵守。
号灯、号型均应当显示在最易见处，并符合本规则附录一的技术要求。除本规则另有规定外，几个号灯、号型组成一组时，均应当垂直显示。
第二十一条
在航的单船
除本章另有规定外，船舶单船在航时，应当显示白光桅灯一盏，红、绿光舷灯各一盏，白光尾灯一盏。
快速船在航时，除显示前款规定的号灯外，在白天还应显示黄色闪光灯一盏。
无舱室设备的快速船白天在航时，免除显示本款号灯规定，但应在船桅悬挂桔黄色旗一面。
未设置船桅的船舶在航时，白天应当悬挂白旗一面，其高度不得低于3米。
第二十二条
工程船
施工现场的工程船，应当显示下列号灯、号型：
（一）工作位置固定的工程船，夜间显示环照灯三盏，其连线构成尖端向上的等边三角形。三角形顶端为红光环照灯，底边两端，通航的一侧为白光环照灯，不通航的一侧为红光环照灯。白天在桅杆横桁两端各悬挂号型一个，通航的一侧为圆球，不通航的一侧为十字号型。
（二）自航工程船在航施工时，除显示第二十一条规定的桅灯、舷灯外，还应显示：1．夜间两盏红光环照灯，白天两只竖直方向的圆球号型，用以表示障碍物存在的一侧；2．夜间两盏绿光环照灯，白天两只竖直方向的菱形号型，用以表示其它船舶可以通过的一侧。
（三）工程船所伸出的排泥管，应当在管头和管尾并每隔50米的距离，显示白光环照灯一盏。
第二十三条
掉头
长度为30米以上的船舶，在掉头前5分钟，夜间应当在竖直方向上显示上红、下白光环照灯各一盏，白天悬挂上为圆球一个，下为回答旗一面的信号，掉头完毕后熄灭或者落下。
第二十四条
锚泊
船舶锚泊时，夜间显示白光环照灯一盏，白天悬挂圆球号型一个。
第二十五条
运载危险货物
运载危险货物的船舶在停泊、装卸及航行中，除显示为一般船舶规定的信号外，夜间还应当在桅杆的横桁上显示红光环照灯一盏，白天悬挂国际信号旗“B”字旗一面。
第二十六条
失去控制的船舶
失去控制的船舶，应当尽快选择安全地点停泊。在尚未停泊前，夜间除显示舷灯和尾灯外，还应当显示红光环照灯两盏，白天悬挂圆球两个。
第二十七条
要求减速
要求其它船舶减速的船舶或者地段，应当在船舶桅杆横桁处或者地段上、下两端，夜间显示绿、红光环照灯各一盏，白天悬挂国际信号旗“RY”旗一组。未设置号灯、号型的船舶夜间用白光灯或者白光手电筒，白天用白色号旗在空中上下挥动。
第四章 声响信号
第二十八条
声响信号设备
船舶应当配备号笛一个、号钟一只。条件不具备的船舶必须配备号钟或者其他有效响器一只。
号笛、号钟应当符合本规则附录二的技术要求。
第二十九条
声号的含义
船舶为表示本船的意图、行动或者需要其他船舶注意时，应当根据本规则各条规定使用号笛发出下列声号：
（一）一短声——我正在向右转向；当和其他船舶对驶相遇或接近对驶相遇时，表示“要求从我左舷会船”。
（二）两短声——我正在向左转向：当和其他船舶对驶相遇或接近对驶相遇时，表示“要求从我右舷会船”。
（三）三短声——我正在倒车或者有后退倾向。
（四）四短声——不同意你的要求。
（五）一长声——表示“我将要离泊”、“我将要横越”，以及要求来船或者附近船舶注意。
（六）两长声——表示“我要靠泊”。
（七）三长声——有人落水。
（八）一长一短声——表示“我向右掉头”。
（九）一长两短声——表示“我向左掉头”。
（十）两长一短声——追越船要求从前船右舷通过。
（十一）两长两短声——追越船要求从前船左舷通过。
（十二）一长一短一长一短声——同意你的要求。
（十三）一短一长一短一长声——要求他船减速或者停车。
（十四）一短一长声——我已减速或者停车。
前款中“短声”是指历时约1秒钟的笛声，“长声”是指历时4到6秒钟的笛声，一组声号内各笛声的间隔时间约为1秒钟，组与组声号的间隔时间约为6秒钟。
第三十条
船舶对驶相遇时声号的使用
船舶对驶相遇时，按下列规定使用声号：
（一）两船对驶相遇或接近对驶相遇时，下行船应当在相距上行船1000米以上处谨慎考虑航道情况和周围环境，及早鸣放会船声号；上行船听到声号后，如无特殊情况，应当立即回答相应的会船声号，双方声号统一后，不得改变。
（二）船舶与在航施工的工程船对驶相遇或接近对驶相遇时，应当在相距1000米以上处鸣放声号一长声，待工程船发出会船声号后，船舶方可以回答相应的会船声号，谨慎通过。
第三十一条
能见度不良时的声响信号
船舶在能见度不良的情况下航行、锚泊，应当按下列规定发出声响信号：
（一）在航的船舶应当每隔约1分钟鸣放声号一长声，不具备声号设备的船舶在航，应当每隔约1分钟急敲号钟或者其他有效响器约5秒钟。
（二）锚泊的船舶在听到来船声响后，应当不间断地急敲号钟或者其他有效响器，直到判定来船已对本船无碍时为止。
第三十二条
甚高频无线电话
50总吨及以上的船舶应当配备甚高频无线电话，并在规定的频道上正常守听，通话用语应当简短、明确。
船舶驶近弯曲、狭窄航段以及在能见度不良的情况下航行，应当用无线电话周期性地通报本船船位和动态。
第三十三条
遇险信号
船舶遇险并需要救助时，应当同时或者分别使用本规则附录三规定的声响信号。
第五章 豁免
第三十四条
豁免
小于50总吨的船舶可以免除安装第三章规定的号灯。
第六章 附则
第三十五条
附录
本规则的三个附录是本规则的组成部分，与本规则的条文具有同等效力。
本规则中所称的“以上”、“大于”，包括本数；所称的“未满”、“小于”，不包括本数。
附录一：
号灯和号型的技术要求
（一）号灯
1．“桅灯”是指安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的白光灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷的正横后22．5度内显示。
2．“舷灯”是指安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112．5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22．5度内分别显示。
舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。遮板的高度至少等于灯高。
3．“尾灯”是指安置在船尾正中的白光灯，在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67．5度内显示。尾灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。
4．“环照灯”是指在360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。
5．“黄闪光灯”是指安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率不小于每分钟70闪次。
6．“能见距离”是指在大气透射率为0．8的黑夜，用正常目力能见到的所述号灯的距离。
7．号灯的技术要求见表一。
（二）号型、号旗
1．除另有规定外，号型均为黑色。
2．号型间的垂直距离不得小于1．5米，但船舶长度未满30米的船舶，其号型间距可相应减小。
3．红色、白色号旗的规格是宽0．6米，高0．4米。
4．本规则所用号旗均应当符合《1969年国际信号规则》的规定。
5．号型的技术要求见表二。
表一：
┏━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━━━━━━┳━━━┳━━┓ ┃ ┃ ┃ ┃ 能见距离 ┃千米 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━┳━━┳━━╋━━━╋━━┫ ┃ ┃ 桅灯、一组号 ┃舷灯遮 ┃桅 ┃舷 ┃尾 ┃环 ┃闪 ┃ ┃ 船舶长度 ┃ 灯间距离 ┃板长度 ┃灯 ┃灯 ┃灯 ┃照 ┃光 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃灯 ┃灯 ┃ ┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━━╋━━┫ ┃ ┃1．5米（最低一盏不小于 ┃0．91米 ┃ 6 ┃ 4 ┃ 4 ┃ 4 ┃ 4 ┃ ┃50米以上 ┃ 最高甲板以上4．5米） ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━━╋━━┫ ┃ 30米至未 ┃ 1米（最低一盏不小于 ┃0．91米 ┃ 5 ┃ 3 ┃ 3 ┃ 3 ┃ 3 ┃ ┃ 满50米 ┃ 最高甲板以上3米） ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━━╋━━┫ ┃ ┃ 0．6米（最低一盏不小于┃0．6米 ┃ 3 ┃ 2 ┃ 2 ┃ 2 ┃ 2 ┃ ┃ 未满30米 ┃ 最高甲板以上1米） ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┗━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━┻━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━━┻━━┛
表二： 单位：米
┏━━━━━━┳━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━┓ ┃ ┃球形 ┃ 十字形 ┃ 圆柱形 ┃ 圆锥形 ┃ 菱形 ┃ ┃ 船舶 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━╋━━━━┳━━━━╋━━━━┳━━━━╋━━━━┳━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 长度 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃底圆 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃直径 ┃ 长 ┃ 宽 ┃直径 ┃高度 ┃ ┃高度 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃直径 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃两个圆锥体 ┃ ┣━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃以底相合组 ┃ ┃ 30米以上 ┃ 0．6 ┃ 0．6 ┃ 0．6 ┃ 0．6 ┃ 1．2 ┃ 0．6 ┃ 0．6 ┃ 成 ┃ ┣━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫ ┃ ┃ 未满30米 ┃ 0．3 ┃ 0．3 ┃ 0．3 ┃ ┃ ┃ 0．6 ┃ 0．6 ┃ ┃ ┗━━━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━━━┛
附录二：
声响信号设备的技术要求
（一）号笛应当能够发出符合本规则要求的声号，船舶长度为30米以上的船舶，可听距离不小于2000米，船舶长度未满30米的船舶，可听距离不小于1000米。
（二）号笛应当安置在船上尽可能高的地方，使声音尽可能少受障碍物阻拦，特别在前方方向上或者特定方向上。
（三）号钟或者其他具有类似音响特性的器具所发出的声压级，在距它1米处，应当不小于110分贝。
（四）号钟应当用抗蚀材料制成，并能发出清晰的音响，船舶长度为30米以上的船舶，号钟口的直径应当不小于300毫米，船舶长度未满30米的船舶，应当不小于200毫米。钟锤的重量应当不小于号钟重量的3％。
附录三：
遇险信号
（一）船舶遇险并需要其他船舶救助时，应当同时或者分别使用下列信号：
1．用号笛、号钟或者其他任何有效响器连续发出急促短声；
2．用无线电报或者其他通信方法发出莫尔斯码组——…（SOS）的信号；
3．用无线电话发出“梅代”（MAYDAY）语音信号；
4．在船上燃放火焰；
5．人力船、帆船遇险时白天摇红色号旗，夜间摇红光灯或者红光手电筒。
（二）任何船舶如见他船遇险，也可以代发上述求救信号，但应当说明遇险船舶的船名、位置。
（三）除船舶遇险并需要救助外，可能与上述信号有混淆的其他信号，都禁止使用。
备忘录附件二：
澜沧江—湄公河水路运输管理规则
为加强澜沧江—湄公河水路运输管理，维护运输秩序，提高运输效率，根据《中华人民共和国政府、老挝人民民主共和国政府、缅甸联邦政府和泰王国政府澜沧江—湄公河商船通航协定》（以下简称《四国协定》），制定本规则。
第一条
本规则适用于《四国协定》确定的港口间的国际水路运输及水路运输服务业务。
第二条
各缔约方交通主管当局或者其授权机构（以下简称“主管当局”）负责本规则的实施。
本规则执行中的各方共同事务由缔约四方协调机构负责协调解决。
第三条
从事本规则第一条规定的水路运输业务（以下简称“从事水路运输业务”）应当具备下列条件：
（一）具有设立的法律主体；
（二）具有与经营范围相适应的运输船舶；
（三）船舶应当符合相应的技术条件并持有有效的船舶技术证书；
（四）船舶驾驶及轮机人员应当持有有效的适任证书；
（五）经营决策人员中至少有一人具有一年以上的航运经营管理资历；
（六）从事旅客运输业务应当办理承运人赔偿责任保险或者具有适当的担保。
第四条
从事本规则第一条规定的水路运输服务业务（以下简称“从事水路运输服务业务”）应当具备下列条件：
（一）具有设立的法律主体；
（二）经营决策人员中至少有一人具有一年以上的航运经营管理资历。
第五条
申请从事水路运输业务应当向主管当局提交申请书／表并随附下列证书或者证明：
（一）法律主体的设立证明；
（二）船舶所有或者租赁证明；
（三）船舶技术证书；
（四）驾驶及轮机人员的适任证书；
（五）经营决策人员的资质证明；
（六）相关保险或者担保的证明。
第六条
申请从事水路运输服务业务应当向主管当局提交申请书／表并随附法律主体设立的证明、经营决策人员的资质证明。
第七条
符合本规则第三条、第四条规定的条件，主管当局应当分别颁发“水路运输许可证”、“船舶许可证”、“水运服务许可证”。
“水路运输许可证”和“水运服务许可证”应当包括经营人名称、主要经营地的地址、法律主体法定代表人名称、经营范围、经营期限、起止日期；“船舶许可证”应当包括船舶所有人名称、船舶经营人名称、经营范围、船名、船籍、船舶登记号、船舶的主要尺度、船舶装载能力和／或载客数量以及主机功率。
本条所指“船舶许可证”应始终随船携带。
第八条
主管当局应当将本国从事水路运输及水路运输服务业务的经营人及船舶的有关情况通报其他缔约方。
第九条
班轮运输经营人应当事先将船期、航线、挂港顺序向社会公告并按照公告从事运输；船期、航线、挂港顺序需要变更的，应当在变更前十五天公告。
第十条
从事旅客运输业务，应当具备船舶靠泊、旅客上下船所需的安全服务设施，保障旅客安全。
第十一条
从事水路运输和水路运输服务业务不得垄断货源、哄抬运价、恶性杀价、强制代理、价格歧视、滥用优势地位。
第十二条
从事水路运输、水路运输服务业务应当订立合同。
在符合各缔约方法律、规章的前提下，订立合同可以采用书面形式、口头形式或者其他形式。
第十三条
从事水路货物运输业务应当使用运单或提单等运输单证。运输过程中无论何时发生货物交接，接收货物的一方应当签发货物收据。发生货物损坏、灭失或迟延交付的，交接双方应当编制货运记录。
从事旅客运输业务应当使用客票。旅客应当持有效客票乘运。
第十四条
经营活动中发生合同争议，在不影响各缔约方法律、规章规定的解决争议程序的情况下，当事人可以申请主管当局或者缔约四方协调机构进行调解。
第十五条
《四国协定》确定的通商港口应当对缔约各方船舶平等开放，不得歧视。不得对船舶和相关人员进行非法检查。
除专门为船舶提供服务的费用外，不得因过境而收取任何其他费用。
第十六条
为了人命安全、健康和环境保护，禁止运输爆炸品、毒害品和感染性物品、放射性物质等危险货物。
第十七条
危险货物运输所要求的包装类别和各类包装应当达到的防护性要求，应当符合《国际危规》中包装型号、方法、规格和性能试验的规定。
危险货物的包装上应当标明货物的运输名称，运输名称的使用应当符合《国际危规》危险货物明细表中的规定。应当在包装明显处粘贴、印刷或者拴挂符合《国际危规》中要求的标志。
危险货物包装上还应当标明所装货物的联合国编号。
危险货物运输中使用的单证应当符合《国际危规》的规定要求。
第十八条
载运危险货物的船舶应当符合危险货物运输的技术要求。
船舶装载危险货物，应当保证其安全设备的正常使用及通道的畅通。
第十九条
客船、客货船、非钢质船舶禁止载运危险货物。
第二十条
禁止装运包装破损、渗漏或者受到污染的危险货物。
备忘录附件三：
澜沧江—湄公河航道维护与改善导则
为共同维护和改善航道通航条件，保证船舶安全顺利航行，提高通航船舶吨位，降低运输成本，根据《中华人民共和国政府、老挝人民民主共和国政府、缅甸联邦政府和泰王国政府澜沧江—湄公河商船通航协定》（以下简称《四国协定》），制定本导则。
第一条
总则
1．1 本导则适用于中华人民共和国思茅至老挝人民民主共和国琅勃拉邦之间的通航河段。
1．2 根据《四国协定》第21条，四方应采取一切必要措施排除航道上有碍船舶航行的障碍物和险情，维护和改善河流通航条件，以确保船舶安全顺利航行。
1．3 关于改善澜沧江一湄公河通航条件，大家的理解是，这一举动不应影响河流深泓线、下游地区水位及相关国家边界的自然状态，且对此的环境影响评估已经通过。
1．4 除维护和整治航道所必需以外，禁止向河道倾倒沙石泥土和废弃物。
1．5 禁止在航道上挖取沙石泥土、拦网捕鱼、散漂竹和／或木等有可能直接或间接损害航道可航性的任何行为。
1．6 禁止在航道上设置造成持久通航困难的一切设施。
第二条
航道标准
2．1 预期自2002年1月起，全年至少通航载重吨100吨级的船舶。预期自2007年1月起，至少通航载重吨300吨级的船舶；永久性跨河、拦河建筑物、水下过河设施涉及有关通航尺度的，均按载重吨500吨级的船舶通航标准设计建设。
2．2 预期在第一期最小航宽达到30米，最小航深1．5米，最小弯曲半径260米。预期在第二期最小航宽达到40米，最小水深2．0米，最小弯曲半径300米。
2．3 设计最高通航水位定为洪水重现期10年一遇的水位，设计最低通航水位定为综合历时保证率95％的水位。
2．4 在通航河段修建永久性水上过河建筑物（如桥梁、渡槽、管道、水电设施、电缆等），净空高度不得小于设计最高通航水位以上8米。净空宽度根据过河建筑物所在河段自然条件及通航500吨级船舶尺度要求研究确定。
2．5 过河水下电缆、函管、管道、隧道等设施，其埋置深度不得小于设计河底标高以下2米。
2．6 在通航河段修建水电站时，过船设施必须与电站大坝、电站厂房同步建成，其尺度按500吨级船舶标准设计建设。
第三条
航道整治
3．1 整治航道、改善航道通航条件是确保船舶安全顺利航行的重要条件。各方应对所辖航道自行整治，属于两国界河部分由两国共同协商整治。
3．2 一方所辖河航道的整治经协商后可由四方联合或推举一方组织实施：界河河段航道的整治也可采取同样办法组织实施。
第四条
助航设施
4．1 各方须沿河安设助航标志、地名标志和里程碑等设施。
4．2 在船舶无法上行的急流险滩区，须设置绞滩设施。
4．3 地名标志和里程碑应采用英文和本国文字。
4．4 助航标志应采用统一标准，具体由各方尽快商定。
4．5 上述设施的安设，按照第3条规定的原则进行。
4．6 禁止不合理地摧毁或移动助航设施。
第五条
航道的维护和管理
5．1 各方所辖河段航道的维护和管理由各自负责，也可经相关方协商后由四方联合或推举一方实施。
5．2 界河河段航道的管理和维护由两国共同协商负责，也可经相关方协商后由四方联合或推举一方实施。
5．3 各方应加强所辖航道的管理和养护工作，维护规定的航道尺度，保持航道和航道设施处于良好技术状态，保证航道畅通。
5．4 各方主管部门应定期发布航道变迁、航标移动、航道尺度和水情以及航道工程施工作业的航道通告。
第六条
助航设施的维护与管理
6．1 各方所辖河段助航设施的维护与管理由各自负责，也可经相关方协商后由四方联合或推举一方实施。
6．2 界河河段助航设施的维护与管理，由两国共同协商负责，也可经相关方协商后由四方联合或推举一方实施。
6．3 在有沉没的船舶、设施或者有碍航行安全的物体的通航水域，应及时设置标志。
第七条
航行图的编制与修改
7．1 预期在2001年底前编就通航河段的航行图英文版，以指导船舶沿正确航线行驶。航行图可视航道变化情况每2年修编一次。
7．2 四方联合或推举一方组织航行图的编制与修编工作，各方有义务提供其所辖河段和界河河段的航道和滩险地形图、照片、航道碍航情况、海损事故等详细资料。
7．3 航行图比例为1：10000万，局部滩险附以放大1：5000～1：1000航道图和照片。
备忘录附件四：
澜沧江—湄公河水上交通事故调查与处理程序规则
第一章 总则
第一条
为加强澜沧江—湄公河水上交通安全管理，及时调查与处理水上交通事故，根据《中华人民共和国政府、老挝人民民主共和国政府、缅甸联邦政府和泰王国政府澜沧江一湄公河商船通航协定》，制定本规则。
第二条
本规则适用于《澜沧江—湄公河船舶安全航行规则》中所称船舶在中华人民共和国思茅港至老挝人民民主共和国琅勃拉邦港水域内发生的水上交通事故（以下简称“事故”）。
同一缔约方的渔业船舶之间、军事船舶之间、非商业目的的政府船舶之间发生的事故不适用本规则。
本规则不影响缔约方按本国有关法律、法规调查处理本国船舶之间在其管辖水域内发生的事故。
第三条
实施本规则的四方主管机关为：
中方：中华人民共和国海事局；
老方：交通、运输、邮电和建设部；
缅方：交通部；
泰方：港湾厅。
第四条
本规则所称事故是指船舶发生的下列事故：
（一）碰撞（包括触损或浪损）；
（二）触礁或搁浅；
（三）火灾或爆炸；
（四）风灾；
（五）污染；
（六）倾覆或倾侧；
（七）沉没；
（八）其他非本条上述原因造成的事故。
第二章 管辖
第五条
各缔约方主管机关负责对其管辖水域内发生的事故进行调查处理。因事故发生在两个或两个以上主管机关辖区分界线附近水域或管辖权有争议的水域可协商解决。
第六条
对事故有管辖权的主管机关可委托其他与事故有关的缔约方主管机关对事故进行调查处理意见。船旗国主管机关应事故发生地主管机关的请求，应协助事故发生地主管机关对事故进行调查。
第三章 报告
第七条
船舶发生事故，除按规定报告外，船长还须在事故发生后四十八小时（港区二十四小时）内向有管辖权的主管机关提交事故报告书和必要的证据。事故报告书包括：
（一）船舶名称、国籍、呼号、船籍港、起讫港；
（二）船舶尽寸、装载后吃水和船舶类型；
（三）船舶所有人、经营人和管理人；
（四）事故发生的时间、地点及简要经过；
（五）损害情况及现状；
（六）运载的货物和旅客；
（七）其它需要报告的情况。
事故报告书应如实填写，事故情节不得隐瞒。
第八条
缔约方就近主管机关接到事故报告后应及时向有管辖权的主管机关通报事故情况，并协助做好事故调查取证工作。
第四章 调查
第九条
有管辖权的主管机关接到事故报告后，应当及时、客观、全面地进行调查。
第十条
缔约方就近主管机关接到事故报告后，应当：
（一）认真做好记录；
（二）进行必要的现场取证和采取必要的措施；
（三）协助当事方尽快向有管辖权的主管机关报告，并且向有管辖权的主管机关介绍情况，移交材料。
第十一条
主管机关调查事故时，有权：
（一）勘察事故现场，搜集有关物证；
（二）询问有关人员；
（三）要求被调查人提供书面证明材料和证明；
（四）要求当事方提供航行日志、轮机日志、车钟记录以及相关证明、证书和文件资料；
（五）查验船舶和货物等损坏及人员伤亡情况；
（六）核实事故发生前船舶的适航状态、设施的技术状态，配员及适任状况。
第十二条
主管机关在调查事故时，可以采用录音、录像、照相或该国法律允许的其他调查手段。
第十三条
主管机关在调查事故时，应当根据具体情况制作现场勘察报告、询问笔录，并做好调查工作记录。
第十四条
调查工作人员在执行公务时，应当向被调查人出示有效证件。
第十五条
被调查人应当接受调查，如实陈述事故的有关情况和提供有关证据。
被调查人所属单位对事故调查应当给予配合。被调查人所属缔约方主管机关应当给予协助。
第十六条
主管机关因勘察和取证需要，有权禁止当事船舶离港，或者令其停航、停止作业，或者驶往指定地点。事故有关船舶有义务协助调查。
第十七条
船舶因事故造成损害的，主管机关可以直接或者委托有关专家、机构对其损害程度作出鉴定。鉴定产生的费用由当事方负担。
第五章 处理
第十八条
主管机关应当依据事故的调查材料，分析事故原因，明确当事方的责任，提出加强安全管理和事故预防的建议，并编写事故调查报告。事故调查报告应当包括以下内容：
（一）船舶的概况和主要数据；
（二）船舶所有人、经营人、管理人的姓名、地址、邮政编码；
（三）事故的基本情况（包括发生的时间、地点和当时的气象、航道状况以及经过、损害程度、简单救助经过等）；
（四）事故原因；
（五）事故结论；
（六）加强安全管理和事故预防的建议。
主管机关的事故调查报告应当送交事故当事方船旗国主管机关、事故当事方及有关单位、部门。
第十九条
对事故负有直接责任的人员或船舶，主管机关可以根据其责任的性质，依照本国有关法律、行政法规和规章，给予下列处罚：
（一）对本国国籍船员、引航员或设施上的工作人员给予警告、罚款，或扣留、吊销适任证书：
（二）对非本国国籍船员或设施上的工作人员给予警告、罚款，或将其责任、过失通报船旗国主管机关及发证国主管机关。
第二十条
主管机关可依据事故调查的证据，向船舶所有人、经营人、管理人提出加强安全管理和预防事故的建议，并通报其船旗国主管机关。
第二十一条
被处罚的当事人对主管机关给予的处罚不服，可以向上级机关申请进行复议。
第六章 民事纠纷的解决
第二十二条
对船舶发生交通事故引起的民事侵权赔偿纠纷，当事人有权申请调解、仲裁或提起诉讼。
第二十三条
凡已向法院起诉或者申请仲裁机构仲裁的交通事故引起的民事侵权赔偿纠纷，当事人不得再申请有关机关调解。
第二十四条
调解由当事各方在事故发生之日起三十日内向共同认可的有关机关提交书面申请。有关机关要求提供经济担保的，当事人应当提交经济担保。
第二十五条
经调解达成协议的，主管机关应当制作调解书。调解书由当事各方共同签字，并经有关机关同意。
第二十六条
有关机关自收到调解申请书之日起三个月内未能使当事各方达成一致意见的，可以宣布调解不成。
第二十七条
凡申请调解的民事侵权赔偿纠纷，当事人中途不愿调解的，应当书面申请撤销调解；经调解达成协议后反悔或逾期不履行的，当事人应当报告有关机关。
调解不成时，当事人可向相关法院起诉或申请事故发生地就近海事仲裁机构仲裁。
第二十八条
凡申请有关机关调解的，当事人应当按调解的实际支出缴纳调解费。经调解达成协议的，除非当事人不同意，调解费按当事人责任比例或约定的数额分摊；调解不成的，调解费由当事方平均分摊；但因当事人申请撤销调解而调解不成的，调解费由申请撤销方承担。
备忘录附件五：
澜沧江—湄公河水上搜救和沉船打捞管理办法
第一章 总则
第一条
为共同加强澜沧江—湄公河航行安全管理，保障人命船舶和财产安全，统一协调、组织和指挥搜寻和救助行动，使处于遇险中的人员及船舶能得到及时救助，避免或减少损失，保护环境，防止污染，加强对沉船打捞工作的管理，依据《中华人民共和国政府、老挝人民民主共和国政府、缅甸联邦政府和泰王国政府澜沧江一湄公河商船通航协定》，制定本办法。
第二条
本办法适用于澜沧江一湄公河通航水域内发生遇险的人员船舶及沉船，包括船壳、船舶器物以及船上货物。
第三条
缔约各方的主管机关负责本办法的实施并对遇险人员、船舶的搜救进行协调、组织和指挥，对沉船打捞工作进行管理。
第二章 搜救
第四条
人员、船舶遇险时，应当采取一切有效措施组织自救，同时应迅速将发生事故的时间、地点、受损情况、初步的事故原因以及救助要求向就近主管机关及船舶所有人、经营人报告。
第五条
当事船舶应当在不危及自身安全的情况下，全力救助遇险人员，不得擅自离开事故现场，并将现场情况及时报告就近的主管机关。
第六条
事故现场附近的船舶应当在不危及自身安全的情况下，全力救助遇险人员，并将现场情况及时报告就近主管机关。
第七条
就近的主管机关接到遇险报警后，应核实遇险情况，并立即采取有效措施组织施救，同时将事故情况通报遇险船船旗国主管机关。
第八条
所有施救船舶应当服从主管机关的统一指挥。
第九条
缔约各方应加强搜救合作，相互通报有关信息。
第三章 沉船打捞
第十条
主管机关应加强对沉船打捞工作的管理，以便维护施工现场的安全，保护通航环境、防止船舶污染。
第十一条
下列沉船应当进行打捞：
（一）妨碍船舶航行或航道秩序的；
（二）可能或已经造成污染的；
（三）威胁沿岸国安全的；或
（四）主管机关认为有必要打捞的；
第十二条
对妨碍船舶航行、航道秩序或威胁沿岸国安全的沉船，辖区主管机关应通知沉船所有人限期打捞。
第十三条
对严重危及船舶航行安全、造成水域污染的沉船，辖区主管机关有权强制沉船所有人或其授权的代理人及时打捞。
第十四条
沉船所有人或其授权的代理人应按主管机关的要求在沉船水域设置标志，并通过主管机关发布航行警告。
沉船所有人或其授权的代理人应向主管机关提出打捞申请、提交打捞计划，经主管机关批准后在规定的期限内完成沉船打捞、清除工作。
第十五条
对沉船所有人或其授权的代理人未在规定期限内完成打捞清除工作的，主管机关有权采取强制打捞措施，所需费用由沉船所有人或其授权的代理人承担。
第十六条
如果找不到沉船所有人，主管机关可将沉船作变卖或拍卖处理，以便支付打捞和清除费用。
第十七条
未经主管机关批准，不得擅自打捞或清除沉船。
备忘录附件六：
澜沧江—湄公河商船检验技术规则
第一章 总则
第一条
为保障澜沧江—湄公河商船及人命、财产的安全，保护水域不受污染，依据《中华人民共和国政府、老挝人民民主共和国政府、缅甸联邦政府和泰王国政府澜沧江—湄公河商船通航协定》及有关国际惯例，特制定本规则。
第二条
本规则适用于澜沧江—湄公河自中国境内思茅港至老挝境内琅勃拉邦港水域航行、系泊、锚泊及作业的一切商船。
第三条
缔约方主管当局授权或认可的船舶检验部门，负责实施本国船舶的检验，使用各缔约方主管当局颁布的或认可的法规及规范，但必须满足本规则的技术要求。
第四条
缔约一方应接受其他缔约方主管当局正式颁发或承认的符合本规则技术要求的船舶证书和文件。这些证书包括：船舶吨位证书、船舶载重线证书、船舶乘客定额证书、船舶防止油污证书和有关的技术文件。
第二章 航区级别划分
第五条
根据水文和气象条件，澜沧江—湄公河船舶航行区域可分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。
第六条
航区的划分依据下列参数确定。
（一）各航区的计算波浪尺度和波高范围规定如表6—1所示
表6—1
┏━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━┓ ┃ 航区级别 ┃计算波高（m）×计算波长（m）┃波寓范围（m） ┃ ┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━┫ ┃ A级 ┃ 2．5×30．0 ┃ 1．5至2．5 ┃ ┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━┫ ┃ B级 ┃ 1．5 ×15．0 ┃ 0．5至1．5 ┃ ┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━┫ ┃ C级 ┃ 0．5×5．0 ┃ 0．5或以下 ┃ ┗━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━┛
（二）在峡谷河流中，滩上流速超过3．5m／s的航段定为急流航段。急流航段按滩上流速大小划分为J1、J2两级：
（1）J1级航段一航区内滩上流速为5m／s以上，但不超过6．5m／s的航段；
（2）J2级航段一航区内滩上流速为3．5m／s以上至5m／s的航段。
第七条
澜沧江—湄公河自中国思茅港至老挝琅勃拉邦航区级别：
（一）澜沧江—自思茅港至南腊河口为C级航区，并为J2级航段；
（二）湄公河—自南腊河口至帕地滩（南腊河口下197km处）为C级航区，并为J1航段；
（三）湄公河—自帕地滩至琅勃拉邦为C级航区。
第三章 船舶构造
第八条
船舶的构造应符合缔约方主管当局颁布或认可的技术规范或标准。船舶应按照经主管当局或授权之部门审查批准的设计图纸、技术文件建造。建造过程中主管当局或船舶检验部门应进行建造检验，确保船舶的建造质量。
第九条
船舶应有足够的结构强度。无论采用何种骨架型式，纵向构件均应有良好的结构连续性；甲板、舷侧及船底骨架应能有效地连接，构成完整的刚性整体。船舶结构构件的设置及尺寸应依据缔约方的有关规定作校核计算。
第十条
船舶主机、辅机和轴系传动装置以及与船舶安全有关的机械设备，其设计、选型和布置应能保证船舶处于横倾10°及纵倾5°情况下仍能正常工作。
主推进装置应具有足够的倒车功率，以确保船舶在所有正常情况下都能得到控制。航行于急流航段的客船，应安装双主机。
第十一条
机舱应布设出入口、内部通道和通风、照明以及防止人员受伤的防护设施；机舱控制主机的处所应设置适当的通风设备。船舶还应按缔约国有关规定配备应急通讯设备。
第十二条
泵和管系的设计及构造应适合于它们的用途。管子、阀件和附件应用钢铁、铸铁、铜、铜合金或其它适合于其用途的认可材料来制造，铝、铝合金和塑料管等热敏感材料不得用于对船舶安全关系重要的管系。
第十三条
锅炉、锅炉部件、附件和受压容器制成或装配完毕后，应进行相应的液压试验并符合安全要求。锅炉壳体应包扎绝热物，且其外部应用金属皮包覆。
第十四条
主机应具有110％额定功率连续运转1h的能力，应有足够的倒车功率，以确保在一切正常情况下能适当控制船舶。
主机和主推进装置的换向时间应不大于15s。
主机的动力转车装置与起动装置之间应有安全联锁装置。靠近主机操纵台处，应设有迅速切断燃油或其它有效的紧急停车装置。
第十五条
可倒顺的齿轮传动装置，其任意换排时的转速应不低于主机额定转速的60％，其换向时间应不大于15s。
齿轮传动装置的结构强度、型号选择应满足缔约方的有关规定。
第十六条
轴及其零部件和螺旋桨的材料、结构尺寸、表面质量应满足缔约方的有关规定。当轴的联轴器为非整体式时，应确保倒车时联轴器与轴之间不产生松动。
主推进轴系及其传动装置中滑动轴承温度应不超过65℃，滚动轴承温度应不超过80℃。
第十七条
操舵装置的基本性能和配置应符合缔约方的有关规定并符合下列要求：
（一）采用动力操舵装置，应满足船舶在满载吃水的最大计算航速时，从一舷35°至另一舷30°或反之所需时间，急流航段的船舶不超过12s，船长小于30m的船舶不超过15s；其他航区船舶不超过20s。
采用电力或电动液压操舵装置时，应设两套电动机或两套电动液压泵组，以备交换使用。相互转换应迅速可靠、转换时间不超过10s。
（二）采用人力机械或人力液压操舵装置，如满足表17—1要求，可不另设备用操舵装置。即按船舶在满载吃水和最大计算航速时，从一舷35°至另一舷30°或反之应符合表17—1的规定。
表17—1
┏━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━┓ ┃ ┃ 急流航段船舶 ┃ 其他航区船舶 ┃ ┣━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━┫ ┃ 1人操纵舵轮手柄力，N ┃ ≯147 ┃ ≯147 ┃ ┣━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━┫ ┃ 操舵时间：s ┃ ≯15 ┃ ≯20 ┃ ┗━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━┛
第十八条
起锚机必须由独立的原动机或电动机驱动。对液压起锚机，其液压管路如果和其他甲板机械管路连接时，应保证起锚机的正常工作不受影响。
凡单锚质量不超过400kg时，可设置人力起锚机。人力起锚机应设有防止手柄打伤人的措施。
所有动力操纵的起锚机都应能倒转。
第十九条
船上的电气设备应能安全操作，并应保证旅客、船员及船舶的安全，免受电气事故的危害。
船舶电气设备的设计、制造和安装应符合缔约方有关规定。
第二十条
急流航段设有电动或电动液压操舵装置的船舶除主电源以外，还应配备应急电源。其主电源装置应能确保通过主配电板向船舶正常操作和生活所必需的一切电气设备供电；应急电源应能确保通过应急配电板向船舶应急状态所需的应急电气设备供电。
第四章 吨位丈量、载重线与稳性
第二十一条
吨位丈量系通过丈量和计算确定船舶的总吨位和净吨位。吨位丈量由缔约方主管当局授权或认可的船检部门负责，其正式颁发或认可的船舶吨位证书所有缔约方均应接受，毋须重新丈量相关船舶。
第二十二条
除滑行艇、水翼艇、气垫船和浮船坞外，所有商船均应核定船舶最小干舷，勘划载重线。船舶最小干舷的确定及载重线的式样、勘划方法，按缔约方的有关规定办理。
第二十三条
缔约方主管当局授权或认可的船检部门应对船舶稳性计算资料进行审查和批准。
第二十四条
当船舶需通过高于原核定的航区（航段）时，应满足对较高航区（航段）的稳性要求。若无法满足又必须通过时，在对该船采取必要的措施并保证航行安全的情况下，在气象或装载条件等方面给予适当限制，并应经港口国主管当局同意。
第二十五条
船舶应备有稳性总结表，以便船员全面了解本船在各种装载情况下的稳性情况。船舶稳性总结表应根据完工稳性计算书编制。使用缔约方主管当局认可的方法和表格。
第五章 消防与救生
第二十六条
船舶在设计、建造和安装中应考虑防火的要求，用手船舶消防的主要材料、设备、装置应符合缔约方有关规定。
第二十七条
船上配备的灭火系统及设备应能确保船舶任何部位出现火情均能有效得以控制。灭火系统和设备应保持良好状态，并随时可以立即使用。
第二十八条
船舶应为乘客和船员配备足够的救生设备。制作救生设备的材料、规格及救生设备的性能应符合缔约方有关规定。
第二十九条
救生衣及救生圈配备数量应符合下列规定：
救生衣：
船员和乘客用救生衣按船员和乘客人数的至少110％配备。另外，还应按船上乘客数量配有5％的儿童救生衣。
救生圈：
┏━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━┓ ┃ ＼ 船型 ┃ 货 船 ┃ 客 船 ┃ ┃救生圈 ＼ ┃ ┃ ┃ ┃ ＼ ┃（每层甲板最低配备）┃（每层甲板最低配备）┃ ┃船长 ＼ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫ ┃ L<10m ┃ 1 ┃ 2 ┃ ┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫ ┃ 10m≤L<10 ┃ 2 ┃ 4 ┃ ┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫ ┃ 30m≤L<60m ┃ 3 ┃ 6 ┃ ┗━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━┛
第三十条
救生衣应放置在乘客及船员易拿取的地方，救生圈应合理布置在船上人员容易到达的地方。
第六章 航行、信号、无线电通讯设备
第三十一条
船舶航行设备的配备种类和定额分别根据航区（航段）、乘客定额、总吨位、总额定功率，按表31—1的规定配备。
表31—1
┏━━┳━━━━━┳━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓ ┃ ┃ ┃ ┃ 最低配备定额（台或套） ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━┫ ┃序 ┃ 航行 ┃ 航区 ┃ 客 船 ┃ 货 船 ┃推（拖）船 ┃ ┃ ┃ 设备 ┃（航段）┃ （乘客定额人数） ┃ （GT） ┃ （KW） ┃ ┃号 ┃ 名称 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━┳━━━━┳━━━╋━━━┳━━━━┳━━━╋━━━┳━━━┫ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃≥50～ ┃ ┃ ┃≥50～ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃≥150 ┃ ┃<50 ┃≥150 ┃ ┃<50 ┃≥368 ┃<368 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃<150 ┃ ┃ ┃<150 ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━╋━━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━┫ ┃ ┃ ┃ C ┃ 2 ┃ 1 ┃ 1 ┃ 2 ┃ 1 ┃ 1 ┃ 2 ┃ 1 ┃ ┃ 1 ┃探照灯 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━┫ ┃ ┃ ┃ J航段 ┃ 3 ┃ 2 ┃ 1 ┃ 3 ┃ 2 ┃ 1 ┃ 3 ┃ 2 ┃ ┣━━╋━━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━┫ ┃ 2 ┃ 测深杆 ┃ C ┃ 4 ┃ 3 ┃ 2 ┃ 2 ┃ 2 ┃ 1 ┃ 2 ┃ 2 ┃ ┣━━╋━━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━┫ ┃ 3 ┃ 测深锤 ┃ C ┃ 2 ┃ 1 ┃ ┃ 2 ┃ 1 ┃ ┃ 2 ┃ 1 ┃ ┣━━╋━━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━┫ ┃ ┃ 双简望 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 2 ┃ 1 ┃ 1 ┃ 2 ┃ 1 ┃ ┃ 4 ┃ ┃ C ┃ 1 ┃ 1 ┃ 1 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 远镜 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━╋━━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━┫ ┃ ┃ 倾斜指 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 1 ┃ ┃ 2 ┃ 1 ┃ ┃ 5 ┃ ┃ C ┃ 1 ┃ 1 ┃ ┃ 2 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 示器 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━╋━━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━┫ ┃ ┃船用时 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 6 ┃ ┃ C ┃ 3 ┃ 2 ┃ 1 ┃ 3 ┃ 2 ┃ 1 ┃ ┃ 1 ┃ ┃ ┃ 钟 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┗━━┻━━━━━┻━━━━┻━━━┻━━━━┻━━━┻━━━┻━━━━┻━━━┻━━━┻━━━┛
┏━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓ ┃ ┃ ┃ ┃ 最低配备定额（台或套） ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━┫ ┃序 ┃ 航行 ┃ 航区 ┃ 客 船 ┃ 货 船 ┃推（拖）船 ┃ ┃ ┃ 设备 ┃ ┃ （乘客定额人数） ┃ （GT） ┃ （KW） ┃ ┃号 ┃ 名称 ┃（航段）┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━┳━━━━┳━━━╋━━━┳━━━━┳━━━╋━━━┳━━━┫ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃≥50～ ┃ ┃ ┃≥50～ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃≥150 ┃ ┃<50 ┃≥150 ┃ ┃<50 ┃≥368 ┃<368 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃<150 ┃ ┃ ┃<150 ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━╋━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━┫ ┃ 7 ┃温度计 ┃ C ┃ 2 ┃ 1 ┃ 1 ┃ 2 ┃ 1 ┃ 1 ┃ 2 ┃ 1 ┃ ┣━━╋━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━┫ ┃ ┃无液气 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 1 ┃ 1 ┃ ┃ 1 ┃ 1 ┃ ┃ 8 ┃ ┃ C ┃ 1 ┃ 1 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 压表 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━╋━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━┫ ┃ 9 ┃秒表 ┃ C ┃ 2 ┃ 1 ┃ ┃ 2 ┃ 1 ┃ ┃ 2 ┃ 1 ┃ ┗━━┻━━━━┻━━━━┻━━━┻━━━━┻━━━┻━━━┻━━━━┻━━━┻━━━┻━━━┛
第三十二条
船舶号灯、号型、号旗及声响信号器具应满足《澜沧江—湄公河船舶航行规则》对其种类、数量、规格、性能和安装的具体要求。
第三十三条
号灯、号型、号旗、声响信号器具最低配备额详见表33—1、表33—2、表33—3和表33—4。
表33—1 号灯配备定额
┏━━━━━━┳━━━━┳━━━┳━━━┳━━━┳━━━┳━━━┳━━━┳━━━┳━━━━┳━━━┓ ┃ ＼号灯种类┃白 ┃绿 ┃红 ┃绿 ┃船 ┃白 ┃白 ┃红 ┃绿 ┃黄 ┃ ┃ ＼ ┃桅 ┃桅 ┃舷 ┃舷 ┃首 ┃光 ┃环 ┃环 ┃环 ┃闪 ┃ ┃ ＼ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 数量 ＼ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃＼（盏） ＼┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ＼ ┃灯 ┃灯 ┃灯 ┃灯 ┃灯 ┃尾 ┃照 ┃照 ┃照 ┃光 ┃ ┃ ＼ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃灯 ┃灯 ┃灯 ┃灯 ┃灯 ┃ ┃ ＼ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ＼ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃船舶种类 ＼┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃①（注┃②（注┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃①：）┃②：）┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━┫ ┃ 机动船 ┃ 1 ┃ ┃ 1 ┃ 1 ┃ ┃ 1 ┃ 1 ┃ 2 ┃ 1 ┃ ┃ ┃ ┃③（注 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃③：） ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━┫ ┃ 渡船 ┃ 1 ┃ ┃ 1 ┃ 1 ┃ ┃ 1 ┃ 1 ┃ 2 ┃ 3 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ④（注 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ④：） ┃ ┃ ┣━━━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━┫ ┃ 拖船 ┃ 3 ┃ 1 ┃ 1 ┃ 1 ┃ ┃ 2 ┃ 1 ┃ 2 ┃ 1 ┃ ┃ ┃ ┃⑤（注 ┃⑥（注┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃⑤：） ┃⑥：）┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━┫ ┃ 驳船 ┃ ┃ ┃ 1 ┃ 1 ┃ 1 ┃ 1 ┃ 1 ┃ 2 ┃ 1 ┃ ┃ ┣━━━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━┫ ┃ 工程船 ┃ 1 ┃ ┃ 1 ┃ 1 ┃ ┃ 1 ┃ 1 ┃ 2 ┃ 2 ┃ ┃ ┣━━━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━┫ ┃ 快速船 ┃ 1 ┃ ┃ 1 ┃ 1 ┃ ┃ 1 ┃ 1 ┃ 2 ┃ ┃ 1 ┃ ┣━━━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━┫ ┃ 航标船 ┃ 1 ┃ ┃ 1 ┃ 1 ┃ ┃ 1 ┃ 1 ┃ ┃ 2 ┃ ┃ ┣━━━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━┫ ┃ 趸船 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 1 ┃ 2 ┃ 1 ┃ ┃ ┣━━━━━━╋━━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━┫ ┃ 帆船 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 1 ┃ ┃ ┃ ┃ ┗━━━━━━┻━━━━┻━━━┻━━━┻━━━┻━━━┻━━━┻━━━┻━━━┻━━━━┻━━━┛
注：①船长大于50米者，配备两盏白环照灯作前、后锚灯，前锚灯高于后锚灯，趸船、帆船除外。
②装运危险品的船舶，应增设一盏红环照灯。
③机动船舶长度大于50米时，还应在后桅增设一盏白光桅灯。
④其中两盏绿环照灯位于桅杆横桁。
⑤顶推船舶、排筏的拖船，配套3盏白桅灯。吊拖或者吊拖又顶推船舶的拖轮，配备两盏白桅灯。
⑥适用于吊拖排筏的拖船。
表33—2 号型配备定额
┏━━━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┓ ┃ ＼ 船舶种类 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ＼ ┃ 工程船 ┃ 横江轮渡 ┃ 其它船 ┃ ┃名 称 ＼ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ＼ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 球型 ┃ 3 ┃ 3 ┃ 3 ┃ ┣━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 十字型 ┃ 1 ┃ 1 ┃ ┃ ┣━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 菱型 ┃ 2 ┃ ┃ 1 ┃ ┣━━━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫ ┃ 双箭头型 ┃ ┃ 1 ┃ ┃ ┗━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┛
表33—3 号旗配备定额
┏━━━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━┳━━━━━━┓ ┃ ＼ 船长（m）┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃＼ ＼ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ＼ ＼ ┃ 50>L≥30 ┃ L<30 ┃快速船 ┃木帆船L<20 ┃ ┃ ＼ 配备 ＼ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ＼ 数量＼ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ＼ ＼┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 号旗名称＼ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━┻━━━━━┻━━━━┻━━━━━━┫ ┃ 本国国旗 ┃ 按各船旗国规定配备 ┃ ┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━┳━━━━━━┫ ┃ 国际信号旗4号 ┃ 1套 ┃ 1套 ┃ 1套 ┃ 1套 ┃ ┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 500mm×350mm ┃ ┃ ┃ 1面 ┃ ┃ ┃ 桔黄旗 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 500mm×350mm ┃ ┃ 1面 ┃ ┃ 1面 ┃ ┃ 白色旗 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━╋━━━━━━┫ ┃ 350mm×350mm ┃ 1副 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 手旗 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┗━━━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━┻━━━━┻━━━━━━┛
表33—4 声响信号设备配备定额
┏━━━━━━┳━━━━━┳━━━┳━━━━┳━━━━━━━━┓ ┃＼ 船长（m）┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ＼ ┃50>L≥30 ┃ L<30 ┃快速船 ┃ 木帆船 ┃ ┃ ＼ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ＼ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃＼ 数量 ＼ ┃ ┃ ┃ ┃ L<20 ┃ ┃ ＼ ＼┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃名称＼ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ＼ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━━━━━┫ ┃ 号笛 ┃ 1 ┃ 1 ┃ 1 ┃ 能发出有效声 ┃ ┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━━━━━┫ ┃ 号钟 ┃ 1 ┃ 1 ┃ 1 ┃ 号的声响器具 ┃ ┣━━━━━━╋━━━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━━━━━┫ ┃ 号锣 ┃ 1 ┃ ┃ 1 ┃ 一具 ┃ ┗━━━━━━┻━━━━━┻━━━┻━━━━┻━━━━━━━━┛
第三十四条
50总吨及以上的船舶和载客12人及以上的快速船（航速≥35km／11），应配备无线电通信设备。船用无线电通信设备的设计、制造和安装应符合缔约方的有关要求。
第三十五条
无线电通信设备配备定额如下：
甚高频无线电话（156．0—174MHz） 1
可携式甚高频无线电话 1
对外扩音装置 1
中／高频无线电装置（1605—27500KHz），如有必要 1
收音机 1
第七章 防止船舶造成污染
第三十六条
防止船舶造成污染的结构和设备应符合缔约方有关要求，其结构与设备应按各缔约方主管当局认可的要求进行设计、制造和试验。
第三十七条
为防止船舶污油水对澜沧江—湄公河造成污染，船舶应设置油水分离设备或污水舱或其他措施。
第三十八条
为防止生活污水造成污染，主管当局应鼓励在客船上安装生活污水处理装置。
第三十九条
船舶应设置容器以贮存生活垃圾，严禁将生活垃圾排往水域。
第八章 乘客定额及舱室设备
第四十条
客船或客货船系指载客12人及以上的船舶。客船、客货船应持有缔约方主管当局授权或认可的船检机构签发的乘客定额证书。
第四十一条
客船、客货船应具备如下载客条件：
（一）各类客舱应设有相应的卧铺或座椅。卧铺及座椅的规格及设备条件应符合缔约方的有关规定。
（二）客舱应留有通道和备有出入口，其布置要方便乘客行走和出入。
（三）航行时间较长的客船，应为乘客提供餐食及服务设施。
（四）客船应设有足够乘客使用的厕所及公共浴室（如必要时）。
（五）客舱应备有保健药箱供乘客使用。
（六）舱室的消防、通风、照明、空调等应符合缔约方有关规定。